二十年前，去吉婆島旅行感覺就像進入了一種不同的節奏。旅程嚴重依賴渡輪和船隻，住宿條件相對簡陋，島上的漁業特徵在日常生活中隨處可見。遊客來到吉婆島國家公園、人跡罕至的海灘，以及在哈蘭灣的石灰岩島嶼之間簡單的乘船遊覽。
吉婆島並沒有失去這些自然基礎，但它們周圍的目的地已經發生了巨大的變化。
從漁島到主要旅遊目的地
漁業、水產養殖和海洋傳統對吉婆島仍然很重要。在 Cai Beo、Ben Beo Harbour 和 Cat Ba 鎮外的較小社區周圍，遊客仍然可以看到漁船、水上農場和以海洋為生的家庭。
然而，旅遊業成為島上的主導經濟力量。根據越南國家旅遊局的數據，2015年，旅遊業和服務業佔吉海區經濟結構的70%以上，而吉婆島迎來了超過150萬遊客。
這裡曾經主要作為背包客停留地，現在吸引了家庭、國內旅行團、國際旅行者、遊輪遊客和戶外探險愛好者。
2008 年的吉婆島港口。照片：麥凱·薩維奇 · 抄送2.0（依照原始尺寸調整大小）。
旅程變得更加輕鬆
存取權限是最明顯的變化之一。過去，旅客的交通選擇較少，常常要花相當長的時間等待渡輪。
Tan Vu–Lach Huyen 公路與海橋 2017年開業，連接海防的公路網與 Cat Hai。它減少了該部分旅程對渡輪的依賴；它沒有建造直接通往吉婆島的公路橋。
Cat Hai–Phu Long 纜車服務 2020年6月開業 。此後，旅客可以結合使用高速公路、巴士、渡輪、快艇以及營運時的纜車服務。儘管擁堵和季節性等待尚未消失，但該島感覺離河內和海防更近。在依賴特定連接之前，請檢查當前的纜車和渡輪運作。
吉婆鎮變得更加發達
小旅館和家庭經營的餐廳仍然存在，但它們現在與更大的酒店、有組織的接送服務、遊輪辦公室、咖啡館和更精緻的旅遊企業共享這個城鎮。
線上預訂也改變了體驗。旅客可以在到達島嶼之前比較船艙、巴士和蘭哈灣的行程。曾經在賓館服務台非正式安排的服務現在可以提前預訂。
便利性帶來了更多的選擇，也帶來了更多的商業發展。建造和改變濱水空間已經改變了城鎮的部分地區。返回的遊客可能會認出山脈和港口，同時發現建築景觀驚人地不同。
2018 年吉婆鎮。照片：克里斯托夫95 · 抄送-SA 4.0（依照原始尺寸調整大小）。
這些過時的圖像從不同的角度展示了吉婆鎮。它們不是同角度前後比較。
蘭哈灣成為國際關注的焦點
蘭哈灣曾經主要被認為是下龍灣較安靜的鄰居。現在，它擁有了更強大的自身特色，提供適合不同預算和旅行方式的日間遊輪、過夜遊船、皮划艇旅行和私人包機服務。
這種增長為船員和導遊創造了工作機會，並向更多遊客開放了海灣。它還增加了管理洞穴、潟湖、海灘、水質和野生動物壓力的需要。我們面臨的挑戰不僅是吸引遊客，而是保護他們所追求的體驗。
國際認可帶來新的責任
吉婆群島於 2004 年成為聯合國教科文組織生物圈保護區。 2023 年，它加入了擴大後的 下龍灣-吉婆群島世界遺產 。
聯合國教科文組織描述該地區佔地 65,650 公頃，包含 1,133 個島嶼和小島。它的價值在於海洋入侵的石灰岩地層、風景、生物多樣性和特有物種，而不僅僅是明信片上的景色。
認可提高了吉婆島的國際形象和對保護的期望。 聯合國教科文組織世界遺產委員會 呼籲協調管理，並指出正在對群島進行承載能力研究。
訪客數說明了這項轉變
2015 年，吉婆島接待了超過 150 萬名遊客。 海防市入口網站 報告稱，2024 年將接待 367.5 萬名遊客，其中超過 100 萬人在群島海灣參觀或過夜。
這並不是一個逐年平穩的趨勢——疫情中斷了旅遊業——但它顯示了吉婆島已經達到的規模。更多遊客為酒店、餐廳、船員、導遊、司機和供應商提供支援。季節性高峰也可能意味著渡輪擁擠、房價上漲以及公共服務面臨壓力。
環境壓力變得更難忽視
經濟成長帶來了淡水、廢水、垃圾、海洋塑膠和建築的問題。隨著遊客數量和開發的擴大，這些擔憂變得更加緊迫。
旅行者可以透過以下方式做出貢獻：
重新裝滿水瓶，而不是重複購買塑膠瓶
選擇較小的團體和負責任的旅行社
避免在海灘和船上亂丟垃圾
尊重禁區和野生動物
沿著吉婆國家公園內有標記的小徑行走
支持當地餐廳、導遊和住宿
拒絕擾亂動物或破壞洞穴和珊瑚的活動
什麼保持不變？
吉婆島的天際線更加發達，旅遊業更加有序，但地理位置仍然非凡。石灰石塔仍然從水中升起。漁船仍穿過本博港。森林小徑仍然穿過吉婆島國家公園，皮划艇仍然進入大型船隻無法到達的潟湖。
最重要的變化並不是吉婆島變成了另一個島嶼。現在，更多的人可以接觸到它、體驗它並影響它的未來。它的下一章取決於旅遊業和基礎設施能否在不壓倒使島嶼值得一遊的漁業文化、社區和生態系統的情況下發展。
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編輯來源
由 過去 10-20 年間，吉婆島發生了什麼樣的變化？ 改編為 Cat Ba Outdoors 。照片保留其原始來源和許可（如有說明）；檔案和說明性圖像在其標題中進行了標識。
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